1.铸造(zao)

 铸(zhu)造(zao)是(shi)将(jiang)熔化(hua)的(de)金(jin)属(shu)浇(jiao)灌入(ru)铸(zhu)型空腔中(zhong)，冷却(que)凝固(gu)后而(er)获得产(chan)品(pin)的生(sheng)产方(fang)法(fa)。在汽(qi)车制造过(guo)程中(zhong)，采(cai)用铸(zhu)铁(tie)制成毛(mao)坯的零件很(hen)多，约占全(quan)车重(zhong)量(liang)10％左右(you)，如气缸(gang)体(ti)、变(bian)速器(qi)箱(xiang)体、转向(xiang)器(qi)壳体(ti)、后(hou)桥(qiao)壳体(ti)、制动(dong)鼓(gu)、各种(zhong)支架等(deng)。制造(zao)铸(zhu)铁件通(tong)常采(cai)用砂(sha)型。砂(sha)型的原料以砂子(zi)为(wei)主(zhu)，并与(yu)粘结剂(ji)、水等(deng)混(hun)合而(er)成。砂型材料必(bi)须(xu)具有一(yi)定的(de)粘(zhan)合强(qiang)度(du)，以(yi)便被(bei)塑(su)成所(suo)需的形(xing)状并能抵(di)御(yu)高温铁(tie)水(shui)的冲刷(shua)而(er)不会(hui)崩塌(ta)。为(wei)了(le)在砂型(xing)内(nei)塑(su)成(cheng)与铸件(jian)形(xing)状相符(fu)的(de)空腔，必(bi)须(xu)先用(yong)木(mu)材(cai)制(zhi)成模型，称(cheng)为木模(mo)。炽热的铁(tie)水(shui)冷却后体(ti)积(ji)会(hui)缩小(xiao)，因此，木(mu)模(mo)的尺寸需(xu)要(yao)在(zai)铸(zhu)件(jian)原尺(chi)寸(cun)的(de)基(ji)础(chu)上(shang)按收(shou)缩(suo)率加大，需(xu)要(yao)切削(xue)加工的(de)表面(mian)相(xiang)应(ying)加厚。空心(xin)的铸(zhu)件(jian)需(xu)要制成(cheng)砂(sha)芯子(zi)和相应的(de)芯子(zi)木模(芯(xin)盒(he))。有(you)了木模，就(jiu)可(ke)以翻制(zhi)空腔(qiang)砂(sha)型(铸(zhu)造(zao)也(ye)称为“翻砂”)。

2．锻(duan)造

在汽车制(zhi)造(zao)过(guo)程(cheng)中，广(guang)泛(fan)地(di)采(cai)用(yong)锻(duan)造的(de)加工(gong)方法(fa)。锻(duan)造(zao)分(fen)为(wei)自(zi)由锻造(zao)和(he)模型(xing)锻(duan)造。自由锻造(zao)是(shi)将(jiang)金属(shu)坯料(liao)放(fang)在铁(tie)砧上承受冲击或压(ya)力而成(cheng)形(xing)的加工方(fang)法(fa)(坊间(jian)称(cheng)“打(da)铁”)。
汽车的齿轮(lun)和(he)轴等的毛(mao)坯就(jiu)是用(yong)自由(you)锻造(zao)的方法(fa)加工(gong)。模(mo)型(xing)锻造(zao)是将(jiang)金属坯(pi)料(liao)放在(zai)锻模的模膛(tang)内，承受(shou)冲击或压力(li)而(er)成(cheng)形(xing)的加工方(fang)法。模型锻(duan)造有(you)点像(xiang)面(mian)团在(zai)模子内被(bei)压(ya)成饼(bing)干形状的(de)过(guo)程。与(yu)自(zi)由锻相比(bi)，模(mo)锻所(suo)制造的(de)工(gong)件形(xing)状(zhuang)更(geng)复杂，尺(chi)寸更精确(que)。汽车(che)的(de)模(mo)锻件的(de)典(dian)型(xing)例(li)子是(shi)：发(fa)动(dong)机(ji)连(lian)杆和曲(qu)轴(zhou)、汽车(che)前轴、转向节等。

3．冷(leng)冲(chong)压

冷(leng)冲压或(huo)板(ban)料冲压是使金(jin)属(shu)板(ban)料(liao)在冲模中(zhong)承(cheng)受(shou)压力(li)而(er)被切(qie)离(li)或(huo)成形的(de)加工(gong)方法(fa)。日(ri)常(chang)生(sheng)活(huo)用(yong)品，女口(kou)铝锅、饭盒(he)、脸(lian)盆(pen)等(deng)就(jiu)是(shi)采(cai)用冷(leng)冲压的(de)加(jia)工方(fang)法制成(cheng)。例如制造饭(fan)盒(he)，首先需要切(qie)出长方形(xing)并带(dai)有(you)4个圆(yuan)角(jiao)的坯料(liao)(行(xing)家称为“落(luo)料(liao)”)，然后用(yong)凸(tu)模(mo)将(jiang)这(zhe)块坯(pi)料压(ya)入凹(ao)模(mo)而(er)成(cheng)形(xing)(行家称为(wei)“拉(la)深”)。在拉深工序(xu)，平(ping)面的板料变为(wei)盒状，其(qi)4边(bian)向(xiang)上垂直弯曲，4个拐角(jiao)的(de)材料产(chan)生堆聚并可(ke)看(kan)到皱褶。
采(cai)用冷冲压加(jia)工(gong)的(de)汽车零件(jian)有(you)：发(fa)动(dong)机(ji)油底(di)壳，制动(dong)器(qi)底板，汽(qi)车(che)车架(jia)以及大多(duo)数(shu)车(che)身零件。这些(xie)零(ling)件(jian)一(yi)般(ban)都(dou)经过(guo)落(luo)料、冲(chong)孔、拉深(shen)、弯曲(qu)、翻边(bian)、修整(zheng)等(deng)工序(xu)而(er)成形

4.焊接(jie)

焊接是(shi)将(jiang)两片金属局部加热或(huo)同时加(jia)热、加压(ya)而接(jie)合(he)在(zai)一(yi)起(qi)的(de)加(jia)工方(fang)法。我(wo)们常(chang)见(jian)工人(ren)一(yi)手拿(na)着(zhe)面罩，另(ling)一(yi)手(shou)拿(na)着与(yu)电(dian)线(xian)相(xiang)连的(de)焊(han)钳和(he)焊(han)条的(de)焊接(jie)方法称为(wei)手工电(dian)弧(hu)焊(han)，这(zhe)是利(li)用电弧(hu)放电(dian)产生(sheng)的高温熔化(hua)焊条和(he)焊件，使之(zhi)接(jie)合(he)。手(shou)工(gong)电弧焊(han)在汽车(che)制(zhi)造中(zhong)应(ying)用得不多。
在(zai)汽(qi)车(che)车(che)身(shen)制(zhi)造中(zhong)应(ying)用(yong)最(zui)广的是(shi)点(dian)焊。点焊适(shi)于(yu)焊接薄(bao)钢板，操作时，2个(ge)电(dian)极向2块(kuai)钢板加(jia)压力(li)使之贴(tie)合(he)并同时使(shi)贴合(he)点(dian)(直(zhi)径(jing)为5—6的(de)圆(yuan)形)通电(dian)流加热(re)熔(rong)化(hua)从而牢固(gu)接(jie)合。2块(kuai)车(che)身(shen)零件焊接(jie)时，其(qi)边缘(yuan)每隔(ge)50— 100焊接(jie)一个(ge)点(dian)，使2零(ling)件形(xing)成(cheng)不连(lian)续的(de)多(duo)点连(lian)接(jie)。焊(han)好整(zheng)个(ge)轿(jiao)车车身(shen)，通(tong)常需(xu)要上千(qian)个(ge)焊点。焊点(dian)的强度要(yao)求很(hen)高(gao)，每个焊点(dian)可(ke)承受(shou)5kn的(de)拉力(li)，甚至将(jiang)钢板(ban)撕(si)裂，仍不(bu)能(neng)将(jiang)焊点部位分离。

5.金(jin)属切(qie)削加(jia)工

金(jin)属(shu)切(qie)削(xue)加工(gong)是(shi)用刀(dao)具将(jiang)金属毛(mao)坯(pi)逐(zhu)层切削(xue)；使(shi)工件得(de)到所需要(yao)的形状、尺(chi)寸(cun)和表(biao)面(mian)粗糙度的(de)加工(gong)方法(fa)。金(jin)属切削加(jia)工包括(kuo)钳(qian)工和机(ji)械(xie)加工(gong)两种(zhong)方(fang)法(fa)-，钳工是工人(ren)用手(shou)工工(gong)具(ju)进行切(qie)削(xue)的(de)加工(gong)方(fang)法(fa)，操作(zuo)灵(ling)活方便(bian)，在装配和修(xiu)理中广泛(fan)应(ying)用。机械(xie)加工是(shi)借助(zhu)于(yu)机(ji)床(chuang)来(lai)完成(cheng)切(qie)削(xue)的(de)，包括：车、刨、铣(xi)、钻(zuan)和磨等(deng)方(fang)法(fa)。

6．热处(chu)理

热处理是(shi)将固态(tai)的钢(gang)重(zhong)新(xin)加热(re)、保温(wen)或(huo)冷(leng)却而改变(bian)其(qi)组织结构(gou)，以满足(zu)零件(jian)的使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)或(huo)工(gong)艺要求(qiu)的方法(fa)。加热温(wen)度(du)的(de)高低、保温(wen)时(shi)间的(de)长(zhang)短(duan)、冷(leng)却(que)速(su)度的快(kuai)慢，可(ke)使钢(gang)产生(sheng)不(bu)同的(de)组织变(bian)化(hua)。铁匠(jiang)将(jiang)加热的钢件浸入(ru)水中(zhong)快速冷却(行家称(cheng)为(wei)淬(cui)火)，可提(ti)高钢(gang)件(jian)的硬度(du)，这(zhe)是热处理的(de)实(shi)例。热(re)处理工艺(yi)包括(kuo)退(tui)火、正火、淬火(huo)和回火等。
退火(huo)是(shi)将(jiang)钢(gang)件加热(re)，保温(wen)一定时(shi)间，随(sui)后连(lian)同炉(lu)子—起缓(huan)慢冷(leng)却(que)，以(yi)获(huo)得较(jiao)细而均匀(yun)的(de)组织(zhi)，降(jiang)低(di)硬(ying)度，以(yi)利于切(qie)削(xue)加(jia)工(gong)。正(zheng)火(huo)是(shi)将(jiang)钢(gang)件(jian)加(jia)热，保(bao)温后从(cong)炉中(zhong)取出(chu)，随(sui)后在空气中(zhong)冷却，适于(yu)对(dui)低(di)碳(tan)钢进行(xing)细(xi)化(hua)处理。淬火是(shi)将钢件加热，保温后(hou)在水(shui)中(zhong)或在(zai)油(you)中(zhong)快速冷却(que)，以(yi)提(ti)高硬度(du)。回火(huo)通常(chang)是淬(cui)火(huo)的(de)后(hou)续工(gong)序，将淬(cui)火(huo)后的钢(gang)件重(zhong)新加(jia)热(re)，保(bao)温(wen)后(hou)冷却(que)，使组织(zhi)稳定(ding)，消(xiao)除脆(cui)性(xing)。

7．装(zhuang)配(pei)

装(zhuang)配(pei)是(shi)按(an)一定的(de)要求(qiu)，用(yong)联接零件(螺(luo)栓(shuan)、螺(luo)母(mu)、销或(huo)卡(ka)扣等)把(ba)各(ge)种零件相互联接和组(zu)合(he)成部件(jian)，再(zai)把(ba)各种(zhong)部(bu)件相(xiang)互联接(jie)和(he)组合(he)成整车(che)。无(wu)论是把零件(jian)组合成(cheng)部件，或是(shi)把(ba)部(bu)件组合(he)成整(zheng)车(che)，都(dou)必须(xu)满(man)足(zu)设计图(tu)纸(zhi)规定的(de)相互配(pei)合(he)关(guan)系，以使(shi)部件(jian)或(huo)整(zheng)车达到预定(ding)的性能。
例(li)如(ru)在(zai)总(zong)装(zhuang)配线上(shang)，每隔(ge)几(ji)分(fen)钟(zhong)就驶(shi)下(xia)一(yi)辆(liang)汽车(che)。以我国一(yi)汽(qi)的(de)解(jie)放牌(pai)货(huo)车总装(zhuang)配线为(wei)例(li)。这条装配线是(shi)一条165m长的传送(song)链，汽(qi)车(che)随(sui)着(zhe)传(chuan)送链移(yi)动(dong)至各个(ge)工(gong)位(wei)并(bing)逐步(bu)装成(cheng)，四周(zhou)还有输送(song)悬(xuan)链(lian)把(ba)发(fa)动机总成(cheng)、驾驶室总(zong)成(cheng)、车(che)轮(lun)总(zong)成等源源(yuan)不(bu)断(duan)地从各(ge)个车(che)间(jian)输送(song)到(dao)总(zong)装配线(xian)上的相应工位(wei)。在(zai)传(chuan)送链(lian)的起始(shi)位(wei)置(zhi)首(shou)先放(fang)上车架(jia)(底(di)朝天)，然后(hou)将后桥(qiao)总成(cheng)(包(bao)括(kuo)钢板弹簧和(he)轮毂)和前(qian)桥总(zong)成(cheng)(包括(kuo)钢板(ban)弹(dan)簧、转向节和(he)轮(lun)毂(gu))安(an)装(zhuang)到车(che)架(jia)上，继(ji)而将(jiang)车(che)架翻(fan)过来以(yi)便(bian)安(an)装(zhuang)转(zhuan)向(xiang)器(qi)、贮气(qi)筒和(he)制动管(guan)路、油箱(xiang)及(ji)油管、电线以及(ji)车(che)轮等，最后(hou)安(an)装(zhuang)发动机(ji)总成(cheng)(包(bao)括(kuo)离合器(qi)、变速(su)器和(he)中(zhong)央(yang)制动器(qi))，接上(shang)传动轴(zhou),再安装驾(jia)驶室(shi)和(he)车前板制件(jian)等(deng)。至此，汽(qi)车就(jiu)可以驶(shi)下(xia)装(zhuang)配(pei)线(xian)。
  例如(ru)，将(jiang)变速(su)器(qi)装(zhuang)配到(dao)离(li)合器(qi)壳上(shang)时，必(bi)须(xu)使变(bian)速(su)器输(shu)入轴(zhou)的中心(xin)线(xian)与(yu)发动机(ji)曲(qu)轴(zhou)的中心(xin)线(xian)对准。这种(zhong)对中心(xin)的(de)方式(shi)不是在装配(pei)时(shi)由装(zhuang)配工人(ren)(钳(qian)工)来调(diao)节(jie)，而是由(you)设(she)计和(he)加工制(zhi)造来(lai)保(bao)证。如果你(ni)到(dao)汽车(che)制(zhi)造厂参观，最(zui)引(yin)人人(ren)胜(sheng)的是(shi)汽(qi)车总(zong)装(zhuang)配(pei)线(xian)。
  这(zhe)总装配线上(shang)，每隔(ge)几(ji)分(fen)钟(zhong)就(jiu)驶(shi)下(xia)一辆(liang)汽(qi)车。以(yi)我(wo)国(guo)一汽的(de)解(jie)放(fang)牌货(huo)车(che)总装配线为(wei)例(li)。这(zhe)条(tiao)装(zhuang)配线(xian)是一(yi)条(tiao)165m长的(de)传(chuan)送链(lian)，汽车(che)随着传送(song)链移动至(zhi)各个(ge)工(gong)位(wei)并(bing)逐(zhu)步(bu)装成(cheng)，四(si)周还有(you)输送悬链(lian)把(ba)发(fa)动(dong)机总成、驾(jia)驶室总(zong)成、车(che)轮总(zong)成等(deng)源(yuan)源不断地(di)从各(ge)个(ge)车(che)间(jian)输(shu)送到总装配(pei)线上(shang)的(de)相(xiang)应工(gong)位。在(zai)传(chuan)送(song)链的起(qi)始(shi)位(wei)置首先(xian)放(fang)上(shang)车(che)架(底(di)朝天)，然后将(jiang)后桥总(zong)成(cheng)(包括(kuo)钢板弹簧(huang)和(he)轮毂(gu))和(he)前(qian)桥(qiao)总成(cheng)(包括(kuo)钢板(ban)弹簧(huang)、转(zhuan)向节(jie)和轮毂(gu))安装到(dao)车架(jia)上，继而将(jiang)车架翻(fan)过来以便(bian)安(an)装转向器、贮(zhu)气(qi)筒(tong)和(he)制动(dong)管路、油箱及(ji)油(you)管、电(dian)线(xian)以及车(che)轮等(deng)，最(zui)后安装发动机(ji)总成(cheng)(包括离(li)合器、变(bian)速(su)器和中央(yang)制(zhi)动(dong)器)，接(jie)上传(chuan)动(dong)轴,再(zai)安装驾(jia)驶室(shi)和车(che)前(qian)板制件(jian)等(deng)。至此，汽车就(jiu)可以(yi)驶下(xia)装配(pei)线。

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