1.铸造

 铸造是将(jiang)熔化的金(jin)属浇灌(guan)入铸型空腔中，冷却凝(ning)固后而获得产品的生产方法。在汽车制造(zao)过程中，采用铸铁制成毛坯(pi)的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向(xiang)器壳体、后桥壳体(ti)、制(zhi)动(dong)鼓、各种支架等。制造铸铁件(jian)通(tong)常(chang)采用砂型。砂型(xing)的原(yuan)料以砂(sha)子为主，并(bing)与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便(bian)被塑成所需的形状并(bing)能抵御(yu)高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸(zhu)件形状相符的空腔，必(bi)须(xu)先用木材制成模(mo)型，称为木模。炽热的铁水冷却后(hou)体(ti)积(ji)会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切(qie)削加(jia)工的表面相应加厚。空心的铸(zhu)件需要制成(cheng)砂芯子和相(xiang)应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为(wei)“翻砂”)。

2．锻造(zao)

在汽车制造过程中，广(guang)泛地采用锻造的加(jia)工方法。锻造分(fen)为自(zi)由(you)锻(duan)造和模型锻造。自由锻造(zao)是将金属坯料(liao)放在铁砧上(shang)承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯(pi)料放在锻模(mo)的(de)模膛内，承受冲击(ji)或压力(li)而成形的(de)加(jia)工方法。模(mo)型锻(duan)造有点像面(mian)团(tuan)在模子内被(bei)压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复(fu)杂，尺寸更(geng)精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲(qu)轴、汽车前轴、转向节等。

3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承(cheng)受(shou)压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用(yong)品，女口铝锅、饭盒、脸(lian)盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个(ge)圆(yuan)角的坯料(行家称为“落(luo)料”)，然后用凸模(mo)将这(zhe)块坯料压入(ru)凹模而成形(xing)(行家称为“拉深”)。在拉深(shen)工序，平面(mian)的板料(liao)变为盒状，其(qi)4边向上垂直弯曲(qu)，4个拐(guai)角的材料产(chan)生堆聚并可看到皱褶。
采用冷冲压加工的(de)汽车零(ling)件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车(che)架以及(ji)大多(duo)数车身零件。这些零件(jian)一(yi)般都经过落料、冲孔、拉深、弯(wan)曲、翻边、修整(zheng)等(deng)工序而成形

4.焊接

焊接(jie)是将两片金(jin)属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩(zhao)，另一手拿着与电线相连的焊钳和(he)焊条的焊接方法称为手(shou)工电弧焊，这是利用电(dian)弧放(fang)电产生的高温熔化焊条和焊件，使(shi)之接合。手工电弧焊在汽车制造中(zhong)应用得不多(duo)。
在汽车车(che)身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊(han)接薄钢板，操作时，2个电极(ji)向2块钢板加压力(li)使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6的圆形)通电流加热熔化(hua)从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边(bian)缘每隔50— 100焊接一个点，使2零件形成不连续(xu)的多点(dian)连接。焊好(hao)整个(ge)轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要(yao)求很高(gao)，每个焊点可承受5kn的拉(la)力，甚至将钢板(ban)撕裂，仍不能将(jiang)焊点部位(wei)分离。

5.金(jin)属切削(xue)加工(gong)

金属切削加工是用刀具将金属毛坯(pi)逐层切削；使工件得到所需要的形状(zhuang)、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是(shi)工人用手(shou)工工具进行切削的加工方(fang)法，操作灵活方便，在装(zhuang)配和修(xiu)理中(zhong)广泛(fan)应用(yong)。机械加工是借助于机(ji)床来完成切削的，包(bao)括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

6．热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温(wen)或冷却而改(gai)变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求(qiu)的方法(fa)。加热温度的高(gao)低、保温(wen)时间的长短、冷却速度的快慢(man)，可(ke)使钢产生不同的组织变化。铁匠(jiang)将加热(re)的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火(huo))，可提高钢件的硬(ying)度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。
退火(huo)是将钢件加热，保温一定时间，随后连同(tong)炉子—起(qi)缓(huan)慢冷却，以获得较(jiao)细而均匀的组(zu)织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢(gang)进行细(xi)化处理。淬火是将钢件(jian)加热，保温后在水中或在油中(zhong)快速冷却，以提高硬(ying)度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳(wen)定，消除脆性。

7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(jian)(螺(luo)栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合(he)成部件，再把各种部件相互联接和(he)组合成整车。无论是把零件组合(he)成部件，或是(shi)把部件组(zu)合成整车，都(dou)必须满足设计图纸规定(ding)的相互配合(he)关系，以使部件或整(zheng)车达(da)到预定(ding)的性能。
例如在总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国(guo)一汽的解放牌货车总(zong)装(zhuang)配线为例。这条装(zhuang)配(pei)线是一条165m长的传送链(lian)，汽(qi)车随着传送链移动至(zhi)各个(ge)工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机(ji)总成(cheng)、驾驶室总成、车(che)轮总成等源源不断地从各(ge)个车间输送到总(zong)装配线上的相应工位(wei)。在传(chuan)送(song)链的起始位置首先放上车架(底朝(chao)天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧(huang)和轮毂(gu))和前(qian)桥总(zong)成(包(bao)括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以(yi)便安装转向器、贮气筒(tong)和制动管路、油箱及油(you)管、电线以(yi)及车轮等(deng)，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制(zhi)动器)，接上(shang)传动轴,再安装驾驶室和车(che)前(qian)板制件等。至此，汽车就(jiu)可以驶(shi)下装配线。
  例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须(xu)使变速器输入(ru)轴的中心线与发动机曲轴的中(zhong)心线对(dui)准。这种对(dui)中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人(ren)人胜的是汽车总装配线。
  这(zhe)总(zong)装配线上，每隔几分钟(zhong)就驶下一辆汽(qi)车。以我国一(yi)汽的解放牌货车总装配线(xian)为例。这条装(zhuang)配线是一条165m长的(de)传送链，汽车随(sui)着传送链移动(dong)至各个工(gong)位并逐(zhu)步装成(cheng)，四周还(hai)有(you)输送(song)悬链把发动机总成、驾驶室(shi)总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装(zhuang)配线上的相应工(gong)位。在传(chuan)送链的起始位(wei)置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和(he)轮毂)和前桥总成(cheng)(包括钢板弹簧、转向节和轮毂(gu))安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电(dian)线以及车轮等，最后安装(zhuang)发动机总成(包括离合器、变速器(qi)和中央制动器)，接上传动(dong)轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。

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